?。ㄎ?潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社報(bào)道，更多工廠(chǎng)高壓鍋研究和咨詢(xún)公司Gartner在一份1月16日發(fā)布的歐美報(bào)告中表示，由于在產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)方面苦苦掙扎，汽車(chē)今年又有幾家歐洲和北美汽車(chē)工廠(chǎng)有被關(guān)閉或出售的今年風(fēng)險(xiǎn)。
Gartner表示，被關(guān)閉像由于面臨排放目標(biāo)和關(guān)稅，更多工廠(chǎng)高壓鍋汽車(chē)制造商可能會(huì)在2025年削減在歐洲和北美的歐美產(chǎn)能，而中國(guó)新能源汽車(chē)的汽車(chē)主導(dǎo)地位將因其在軟件和電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)而增強(qiáng)。
2024年12月，被關(guān)閉像大眾汽車(chē)工人抗議關(guān)閉本土工廠(chǎng) 視覺(jué)中國(guó)Gartner副總裁分析師佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）還透露，更多工廠(chǎng)高壓鍋關(guān)閉或出售工廠(chǎng)更有可能發(fā)生在高成本國(guó)家，歐美因?yàn)檫@些國(guó)家的汽車(chē)政治和社會(huì)壓力，將被日益激烈的今年競(jìng)爭(zhēng)所抵消。
“這就像高壓鍋。被關(guān)閉像壓力越來(lái)越大，越來(lái)越大……這將促使汽車(chē)制造商做出更務(wù)實(shí)的決定。”帕切科說(shuō)。
相應(yīng)地，該公司預(yù)測(cè)中國(guó)車(chē)企可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)毓S(chǎng)，以克服歐盟加征關(guān)稅帶來(lái)貿(mào)易壁壘，或者在成本較低的歐洲國(guó)家、摩洛哥或土耳其等自由貿(mào)易伙伴開(kāi)設(shè)新工廠(chǎng)。
此外，由于2025年歐盟碳排放法規(guī)的影響，法國(guó)汽車(chē)游說(shuō)團(tuán)體PFA的主席呂克·夏岱爾（Luc Chatel）表示，歐洲汽車(chē)行業(yè)不再有望實(shí)現(xiàn)2030年和2035年的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。他認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)在于燃油車(chē)銷(xiāo)量的減少和電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增加都是由人為控制的。
2024年12月，比利時(shí)布魯塞爾，工人抗議德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪即將關(guān)閉布魯塞爾工廠(chǎng) 視覺(jué)中國(guó)根據(jù)歐盟法規(guī)，2025年將對(duì)碳排放量超過(guò)93.6g/km的汽車(chē)制造商處以95歐元/g的罰款，或是向電動(dòng)車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)碳信用額度以避免罰款。分析人士估計(jì)，一些歐洲車(chē)企可能被迫從比亞迪等中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)價(jià)值數(shù)億歐元的碳信用額度。
對(duì)此，許多歐洲車(chē)企高層都呼吁延緩法規(guī)的實(shí)施，如德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）15日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，歐盟應(yīng)避免對(duì)未達(dá)到目標(biāo)的企業(yè)處以罰款。
工人在大眾汽車(chē)工廠(chǎng)門(mén)前示威 視覺(jué)中國(guó)盡管電動(dòng)化面臨挑戰(zhàn)，但Gartner預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)公交車(chē)、轎車(chē)、貨車(chē)和重型卡車(chē)的出貨量將總體增長(zhǎng)17%。到2030年，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的所有車(chē)型中有50%以上是電動(dòng)車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商可能會(huì)從新興電動(dòng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)軟件架構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)中心的研發(fā)中心，或與科技公司合作創(chuàng)建自籌資金的電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)。
